FSD v14 Lite met sous tension les Tesla équipées de HW3

Tesla déploie depuis fin juin une version « Lite » du FSD v14 sur les véhicules équipés du calculateur HW3, plus ancien que le HW4. Cette adaptation vise à faire tourner un logiciel de conduite autonome supervisée sur un matériel limité, mais plusieurs propriétaires signalent désormais des alertes de surchauffe, voire des pannes complètes de l’ordinateur embarqué. Le sujet compte parce qu’il touche à la compatibilité entre logiciel plus gourmand et matériel vieillissant, un vieux couple qui se dispute rarement en silence.

Un modèle allégé pour sauver la compatibilité

Le HW3, avec ses 8 Go de mémoire vive, affiche une marge bien plus faible que le HW4, présenté comme environ huit fois plus rapide sur la bande passante mémoire selon les éléments repris par Electrek. Tesla avait d’ailleurs maintenu ces véhicules sur la version v12.6 pendant plus d’un an, faute de pouvoir faire tourner un modèle plus récent sur ce calculateur. Avec FSD v14 Lite, la marque tente de compresser le modèle prévu pour HW4 afin de l’adapter à cette génération plus ancienne.

Le déploiement s’est étendu à grande échelle et a été généralisé le 21 juillet avec la version logicielle FSD v14.3.6, toujours selon la même source. Dans les faits, cela donne aux propriétaires de HW3 accès à une fonctionnalité attendue, mais dans une version bridée par le matériel. Et c’est là que les ennuis commencent.

Des alertes thermiques qui se multiplient

Depuis la mise en circulation de cette version, plusieurs utilisateurs disent voir apparaître le code d’erreur APP_w141_ECU_Thermal_Issue dans le mode service de leur véhicule. Ce message se déclenche lorsque la carte électronique dépasse 90°C, avec des témoignages mentionnant des températures allant jusqu’à 96°C. Sur la route, la conséquence est très concrète : la voiture demande une reprise immédiate du contrôle, puis le FSD reste inutilisable jusqu’au refroidissement du calculateur.

Les signalements recueillis par Electrek évoquent aussi des refus de réengagement du système après ces alertes. Dans plusieurs cas, les conducteurs disent avoir vu le logiciel se désactiver au moment où la charge de calcul montait, ce qui n’a rien d’idéal quand l’assistant de conduite décide de faire la diva thermique.

Panne matérielle ou simple coïncidence ?

Au-delà des avertissements de température, certains propriétaires affirment que leur calculateur HW3 a cessé de fonctionner complètement. D’après les diagnostics réalisés par le service après-vente de Tesla, la pièce doit alors être remplacée. En revanche, aucune confirmation officielle n’établit à ce stade un lien de causalité direct entre FSD v14 Lite et ces pannes matérielles.

Electrek rappelle aussi que les alertes thermiques sur HW3 existent depuis plusieurs années. Une partie du parc vieillit, et les systèmes de refroidissement ne sont pas tous au même niveau de performance. Reste que la concentration des signalements dans les semaines qui ont suivi le déploiement du logiciel relance la question de l’impact réel de cette version allégée sur un matériel déjà au maximum de ses capacités.

Ce que révèle l’épisode sur le HW3

Le dossier dépasse le simple cas de quelques véhicules. Il montre la difficulté de maintenir à terme des fonctions logicielles très lourdes sur une base matérielle conçue pour une génération précédente. Tesla veut rendre FSD disponible sur un parc plus large, mais chaque adaptation a un coût en puissance, en thermique et, potentiellement, en fiabilité. À ce stade, le lien entre la mise à jour et les pannes rapportées reste [à vérifier].

• Fin juin 2026 — début du déploiement de FSD v14 Lite sur HW3.
• 21 juillet 2026 — généralisation avec FSD v14.3.6.
• 90°C — seuil déclenchant l’erreur APP_w141_ECU_Thermal_Issue.
• 96°C — température rapportée par certains propriétaires.
• 8 Go — mémoire vive du calculateur HW3.